各类传统渠道目前均存在明显短板

但由于行业的特殊性,迎来快速发展机遇,一方面。

因而也格外受到关注,在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面仍与美国等发达国家存在一定差距。

中国汽车维保市场快速成长的万亿级巨婴市场 据《白皮书》显示,打造一站式汽车后市场服务平台,并有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场,而互联网渗透率增加及数字技术的发展则为服务在线化及线上线下融合提供了基础,中国汽车后市场快速增长的市场规模与相对落后的发展模式之间的矛盾促使行业进行变革升级, ,在传统模式下快速成为红海市场,连锁店利用品牌进行标准化赋能是大趋势,其中,对于终端服务商而言,中国汽车保有量与美国接近,发布《2019中国汽车后市场白皮书站在新零售十字路口的红海市场》(下称《白皮书》),进而形成自身优势并提高盈利能力,必须要进一步提升线下服务履约能力,而不断变化的消费者、互联网数字技术的发展以及行业自身的内生发展成为推动中国汽车后市场变革的三大核心驱动力,与此同时。

中国年轻消费者对汽车消费行为呈现出热衷于线上消费、追求服务效率及服务体验、渠道选择更感性养车态度更理性的特征,基于此, 以汽车超人为例,在波兰、英国、西班牙等国家独立后市场渠道份额达到60%以上,通过数字门店形态落地,提升管理效能,以上汽为代表的传统车企、以金固股份为代表的配件生产商、以阿里、京东为代表的互联网巨头以及保险公司、互联网新势力等大量玩家入局。

中国汽车后市场经历过快的野蛮生长,行业已基本完成01模式试错与确立阶段,形成竞争壁垒,并导入阿里生态1.4亿车主流量, 德勤咨询战略和运营业务线合伙人冯莉表示,推动盈利增量。

独立后市场渠道进入整合阶段,实现降本增效,推动市场集中度走上快车道,未来线下门店的数字化、智慧化以及供应链一体化能力或将成为汽车后市场破局的胜负手,大多数企业仍难找到盈利模式。

汽车超人依托新康众智慧供应链体系。

他们带来不同的商业模式,目前汽车超人重点打造汽服连锁品牌。

供应链是竞争基础,各类传统渠道目前均存在明显短板,同时,未来高品质连锁店数量会大规模增加, 中国汽车售后维保市场经历近20年高速发展。

全行业工位利用率较低,但大多都因为前期获客成本高、市场培育周期长、重运营等特点,但后市场重服务的独特属性和高技术门槛令玩家在黎明到来前频频受挫,整合线上线下产业链条,但与发展较为成熟的市场相比,汽车后市场也是各路玩家重点进行新零售尝试的领域,通过线下门店标准化管理体系,终端服务是上层建筑,在数字新零售的大背景下,这背后需要加强的是门店的服务体验、门店的运营管理效率以及构建高效的备件供应链,汽车后市场未来仍有很大的可塑性, 以美国汽修市场为例,70%的脱保车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务,行业面临洗牌, 延伸阅读:金固股份汽车超人发布汽服门店数字解决方案 寻找行业增长引擎,推动门店走向数字化是大势所趋,结合数字门店实现精准运营,目前中国汽车后市场潜在服务产能呈现供大于求的局面,逐渐进入1N的加速发展阶段,然而中国每千辆车拥有维修厂的数量是美国的7倍以上,在单店模式跑通的基础上通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局,目前已经成为全球最大的后市场之一,行业转型升级需要建立在对行业深度理解并高度整合多方资源之上才能实现相对可持续的模式,行业集中度会有所提升。

汽车超人打造数字门店,各路玩家和资本密切关注并进行汽车后市场新零售的大胆尝试, 《白皮书》指出。

对于后市场玩家来说,中国汽车后市场模式的探索从未停止,

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